• Porter la voiture ( masse ).
• Transmettre la puissance dans les meilleures conditions en respectant au mieux les démultiplications d'origine.
• Transmettre la puissance de freinage.
• Assurer les meilleures conditions de tenue de route.

Une roue est composée :

• D'une jante sur laquelle reposera le pneu
• D'un voile tôle ou rayons qui porte la masse appliquée sur chaque roue et servira à la liaison avec le moyeu

Comment est définie une roue 5 J 14 ?

5 ( pouces ) = largeur de la jante

14 ( pouces ) = diamètre de la jante ( le même que celui du pneu )

J = caractérise la hauteur du rebord de jante

1 pouce = 25,4 mm

Si vous achetez de nouvelles roues ( tout acier, à rayons ou tout aluminium ) :

• Choisissez chez un revendeur sérieux des roues de qualité. Attention aux prix d'appel !

• Vous avez le choix aujourd'hui entre plusieurs largeurs de roues :

Le pneu radial que vous achetez aujourd'hui doit remplacer le pneu, souvent de construction diagonale, qui était monté à l'origine sur la voiture ( ex : 5.50 – 15 sur MG A ou 5.60 – 14 sur MG B ).

Ce pneu actuel devra :

• Offrir un diamètre se rapprochant le plus possible du pneu d'origine ( respect de la démultiplication finale et de la hauteur du véhicule ).
• Porter la masse appliquée sur chaque roue.
• S'adapter au type de roue prévu sur le véhicule ( d'ou l'importance de la largeur de cette roue ).
• Ne pas toucher à des éléments de carrosserie et de suspension.
• Respecter le look et l'esprit de nos anciennes.

Construction et série d'un pneu ( voir annexe n° 2 )

Exemple : Série 70 : 185 /70 R 14

C'est le rapport H/S de la hauteur du boudin sur la section.

Les pneus radiaux des années 50 / 60 ( ex : 155 R 15 , 165 R 14, 175 R 14 ) ne comportaient pas de série. En réalité, leur H/S = 0,82.

Sont venus ensuite les pneus de séries 70, 65, 60, etc …

Exemple : sur MG B, ne pas confondre :

175 R 14 ( série 82 ) diamètre = 634 mm

et 175/70 R 14 ( série 70 ) diamètre = 602 mm

Le premier correspond sensiblement au pneu d'origine 5.60 – 14, le deuxième est beaucoup trop faible en diamètre, ce qui a pour conséquences :

• Une démultiplication finale trop courte ( surtout sur les voitures non équipées d'overdrive ).
• Une hauteur de caisse très insuffisante.
• Une liaison au sol ( répartition des forces ) très perturbée.

Les jantes acier de nos MG ne permettent pas le montage de pneus tubeless ( sans chambre ). Les pneus que vous trouverez aujourd'hui sont souvent des pneus tubeless.

Question : peut-on monter une chambre dans un pneu tubeless ?

Cette opération n'est pas conseillée par les manufacturiers mais elle est possible à condition de respecter soigneusement les critères suivants :

• Monter dans un pneu neuf une chambre neuve prévue pour la dimension du pneu (en général sur les chambres sont précisées les dimensions de pneus compatibles).

• Au gonflage : bouger la valve de façon à faire échapper l'air prisonnier entre la chambre et le pneu.
• Dans les jours qui suivent le montage, vérifier plusieurs fois la pression, l'air prisonnier en s'échappant faisant baisser la pression réelle du pneu.

Après ces explications un peu longues, vous trouverez ci dessous (annexe n°1 et 2) deux tableaux qui résument :

1. Pour les modèles les plus courants de MG :
• Les montes d'origine ( roues et pneus).
• Les possibilités offertes aujourd'hui.
2. Les possibilités de montage de différents pneumatiques selon la largeur des roues dont vous disposez.

Je suis à votre disposition pour tous renseignements sur les roues et les pneus.

 Jean-Paul Cavelier